本篇文章给大家谈谈gtr34图片，以及日产gtr34左舵二手的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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最经典的“东瀛战神” ，保罗心中的街头神车
日产GTR的知名度，想必广大车迷都能如数家珍般地数出来，从《速度与激情》，到《头文字D》，很少有哪个有关赛车的电影或者游戏会少了这名神一样的角色。
作为《速度与激情》里最出名的几台车之一，日产GT-R R34却不是电影里排名最快的车。但无法否认的是，GT-R R34在现实中确实是一辆经典车！
按照GTR产品线来计算，第五代GTR-R34作为这系列的巅峰级产品，在1998年的5月被开发出来，而这一代GT-R也是该车系有史以来最为成功车款。从外形上看，日产已经彻底走出了R33失败的阴影，新车的造型异常狠辣。在《速度与激情》中更是获得了更多的出场机会，它重新启用以性能为主要诉求的底盘，并且开发出了多种大马力调教版本的车型。
剧中，布莱恩（保罗·沃克）因为放走了多米（范·迪塞尔）而失去了警徽，也因此离开洛杉矶，来到迈阿密。电影开头，布莱恩（保罗·沃克）就是开着这辆蓝银涂装的Nissan Skyline GT-R R34登场，参加一个街头飙车赛。R34自然是击败了RX7、Supra和S2000夺得了冠军。
但是在《速度与激情2》正片里面，并没有交代过这台Skyline R34是怎么来的。其实在速度与激情2的正片之前，有一段全程没有一句台词的短片，就清楚交代了布莱恩（保罗·沃克）的逃亡过程以及购入了他的新战车Skyline R34。买入了这台R34后，布莱恩（保罗·沃克）就开始了一边逃亡、一边赛车，一边改车的日子。经过一步一步的进化，最终成为了这个帅气的样子。
R34是Nissan Skyline GT-R系列的巅峰车型。可以说，R32、R33和R34这一系列带“R”字的SkylineGT-R才是车迷心目中真正的“东瀛战神”。影片中出现的Nissan Skyline GT-R R34实际上也是保罗自己的车。
2019年，在洛杉矶一车展上有一批车被拍卖，其中就有《速度与激情》同款日产GTR-R34，改车只生产了20台，有2台被撞毁，只剩下18台。起拍价格为100万美元，约合人民币703万，相当昂贵，因为这类车型极具收藏价值。
Nissan Skyline GT-R R34，这是一部传奇汽车，发布于1998年，并在开发中侧重考虑了运动性和环保。由于底盘的问题，GT-R R33在市场上遭到了巨大的失败。经历了R33的失败后，日产的工程师坚持着信念，终于在1998年5月开发出了GT-R车系有史以来最为成功的型号——BNR34。不管在外观还是性能部件R34相比于R33都有很大的变化。从外形看，日产已经彻底走出了R33失败的阴影，新车的外观造型设计非常棒，看起来很有侵略性。车头巨大的进气格栅以及变形的晶钻疝气大灯，19寸六辐轮毂以及露出的金色Brembo卡钳配巨型带孔刹车盘，比EVO还要醒目的大尾翼，以及改良为高光照明的外大内小的四圆尾灯组合都在透露一个同样的信息——“东瀛战神”又回来了！
操控方面，日产工程师吸取了R33的教训，使他们设计R34时格外重视车辆的操控性。除了继续沿用可依附轮胎附着程度而自动分配扭力的电控四轮驱动底盘外，还引入了主动式四轮转向系统。这个系统可以在前轮做大幅度转向动作时，后轮可以随动转向，优点就是可以以更锐利的角度进行转弯。
动力方面，日产提供了三款可供选择的发动机，这三款NEO STRAIGHT 6缸引擎，同样都配置着著名的「NICS」（进气歧管两段可变长度系统）以及「NVCS」（气门正时可变机构)，籍此使引擎在各转速域均能有完美的表现。先从起步型的2L自然进气引擎（RB20DE）说起，利用电脑控制出极佳的油气混合比，并且搭配凹顶的活塞设计，使混合气进入汽缸时形成特殊的涡流，藉此达成层状燃烧，提高燃烧效益，达成稀薄燃烧的目的，引擎的最大输出为150ps/6400rpm，19.0kgm/4400rpm，拜稀薄燃烧所赐，油耗方面有着不俗的表现。而2.5L自然进气引擎（RB25DE），则可发挥出最大输出200ps/6000rpm，26.0kgm/4000pm，这颗引擎强调的则是「LEV」（Low Emission Vehicle）的诉求，低排放废气、低污染，新开发的触媒转化器可有效抑制废气排放，使CO、HC、NOx的排出值比现行日本的废气排放限制再低10%左右。身为日产最顶尖的跑车，动力表现自是不俗！重头戏2.5L涡轮增压引擎（RB25DET），这是Skyline R34所搭载最强悍的心脏，最大输出达280ps/6400rpm,35.0kgm/3200rpm！这样的数据远胜于R33的输出。而搭载在GT-RR34上的引擎则依然是日产的看家法宝直列六缸双涡轮增压（RB26DETT），籍2.6L排气量加双涡轮增压，最大出力：280ps/6800rpm 最大扭力：40.0kgm/4400rpm，百公里加速为4.9s。为什么要叫看家法宝呢？就是它在改装方面似乎拥有无限潜力。（一些改装可突破1500马力）
Nissan Skyline GT-R R34即使放在现在性能表现也是不俗，不仅是布莱恩的街头飙车神器，也是保罗的座驾神车。车迷网友悼念保罗是这么说的：“愿天堂有赛车，还是那辆GTR，还是有着速度与激情”。
「戦神」之心 手绘日产Skyline GT-R引擎RB26DETT
日产GT－R在还没与Skyline车系分家前，所用的最多的引擎就是RB26系列引擎，从89年的R32开始一直到04年的R34，连着三代都采用这款2.6升涡轮增压引擎。今天我手绘的这个就是第五代 Skyline GT-R BNR34所搭载的RB26DETT引擎。
首先还是画线稿，从图中的六个气道以及引擎本体的长度可以看出这款发动机采用直列6缸设计。该机型是之前日产L系列6缸机的后继机型，L系列引擎曾搭载在初代FairLady Z上，机型为L28。作为后继机型，新的6缸机取名为“RB”，“R”是「Response」(レスポンス)反应的意思，“B”是「Balance」（バランス）平衡的意思。日产RB全系引擎都是在位于横滨的工厂生产的。
R34上搭载的RB引擎是2.6升排量，所以在引擎名称的后缀数字是“26”。搭载在普通版R34上的RB26有红色涂装的凸轮轴盖，也有蓝色的凸轮轴盖的，这次画的是红色涂装版。从宽大的凸轮轴盖可以看出这是一款双顶置凸轮轴设计，即DOHC引擎。在引擎名称RB26DETT中，「D」就是「DOHC」的意思。「E」在日产的引擎命名规则中代表电子燃油喷射系统。
正时齿轮盖上有“RB26”的标识，齿轮采用皮带传动。因为这次只画引擎本体，所有进排气歧管都是没有画出来。搭载了RB26引擎的三代GT-R：R32、R33、R34都没有左舵版，其中有个很重要的原因就是因为进排气管道空间布置的关系， 只能满足一侧的空间，于是只推出了右舵车型。在引擎仓右侧的排气端占有很大空间的地方是两颗原厂涡轮，引擎名称RB26DETT中「TT」就是「Twin Turbocharge」双涡轮增压的意思。
画到中缸的部分时就全是金属了，RB系列引擎都是全铸铁的设计，这也是日产当时稍微落后的地方，同时期的丰田都已经在研发更轻量化的全铝引擎了，GT-R偏重的很大一部分原因也正是因为铸铁式引擎设计。不过有弊也有利，铸铁比铝更坚固，耐用度更高，利于维修，这也让GT-R等搭载了RB系列引擎的车型在日后的二手车市场更加活跃。
下面我们看看这款引擎的数据，该引擎排气量2568cc，缸径86mm，冲程73.7mm，大缸径有助于稳定。在动力输出上，RB26最大动力280匹，扭矩392牛米。
最后，再放上一副HKS改装版蓝色涂装RB26DETT，外挂HKS的T51R SPL涡轮。
说完引擎，顺便也来聊聊这款车吧。
BNR34这种车很难接触到，我也有幸曾经开过一次，纯原厂没有改装过。动力输出没有在网上所传说的那么暴躁，不管是油门响应还是换挡感觉，输出都特别顺畅，灵敏，没有一丝突兀，开起来特别轻松。至少在日常情况下驾驶，没有感觉出这辆车是个野兽，可能疯狂的一面还是要在赛道中激烈驾驶才能体会的到吧。
我开过的这款R34是Vspec版，引擎盖上没有开孔，轮圈采用Volks Rays TE37。
中控的屏幕上会显示车况信息，水温、油温、增压值等，可以给驾驶员提供车辆的准确情况。这点也一直延续到了现在的R35上。
内饰上也保留的非常完整，没有改装的痕迹，甚至连外挂仪表都没有。
表底是180km/h,在后期的M-spec和Nur版中，表底更换为300km/h。