本篇文章给大家谈谈跑车轮胎扁平比，以及跑车轮胎为什么倾斜的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
文章详情介绍：
为什么越野车胎厚而跑车胎薄——说说轮胎扁平比对汽车有什么影响
大家看汽车的轮胎，会发现越野车轮胎比较厚而跑车比较薄。当然，这里所说的“薄”与“厚”并不是指轮胎自身胎壁的薄厚，而是指轮胎胎面与轮圈之间的距离，通常用扁平比的概念来表述。
所谓的扁平比是指轮胎胎壁高度与轮胎断面宽度的比值，通常用百分数来表示。比如我们最常见的型号为205/55R16轮胎，其中的“55”就表示扁平比该轮胎的扁平比为55%。它的胎面宽度是205mm，它的胎壁高度是205×55%=112.75mm。轮胎的扁平比越大，轮胎看起来就越厚；反之，轮胎的扁平比越小，轮胎看起来就越薄。一般我们把扁平比小于45的称为低扁平比轮胎，把扁平比大于50小于60的称为中扁平比轮胎，把扁平比大于65的称为高扁平比轮胎。在视觉上，低扁平比的轮胎更漂亮，所以我们在改装车轮时都喜欢使用低扁平比的轮胎，现在轮胎的最低扁平比可以做到20%，看起来就像在轮圈上直接覆盖了一层橡胶。
扁平比是轮胎的重要参数之一，它对汽车的性能也有较大的影响，不同的车型由于使用需求的不同而使用不同扁平比的轮胎。越野车一般使用高扁平比的轮胎，比如普拉多的轮胎规格是265/60R18，兰德酷路泽的轮胎规格是285/65R17，途乐的轮胎规格是265/70R18，牧马人的轮胎规格是245/75R17；而跑车更倾向于使用低扁平比的轮胎，比如兰博基尼的轮胎规格是前285/45R21，后315/40R21，奥迪R8的轮胎规格是前245/35R19，后295/35R19，保时捷911的轮胎规格是前235/40R19，后295/35R20；普通的家用车最常使用中扁平比的轮胎，比如高尔夫的轮胎规格是205/55R16，福克斯的轮胎规格是205/60R16，等等。但是它们的运动版本，一般就趋向于使用低扁平比的轮胎，比如高尔夫R的轮胎规格是 225/40R18，福克斯ST的轮胎规格是 235/40R18。
大家知道，汽车轮胎有一个很重要的功能就是缓冲减振，这个功能主要是由轮胎内部的空气来实现的。可想而知，轮胎内部的空间越大，空气越多，轮胎的缓冲减振功能就越好。所以，扁平比越大的轮胎，它的缓冲减振功能越好，汽车的舒适性也就越好；而低扁平比的轮胎由于轮胎内部的空气量少，所以它的缓冲减振功能较差，汽车的舒适性较差。
还有就是，高扁平比的轮胎对轮圈的保护更好。当汽车行驶遇到台阶、暗坑等路况时，轮胎受到冲击变形，如果轮胎的扁平比较小，胎面与轮圈之间的距离小，轮胎就会变形到极限，此时就相当于把轮胎放在轮圈与道路之间碾压，后果就是轮胎被咯坏并爆胎，严重时会伤及轮圈；而扁平比大的轮胎，胎面与轮圈之间的距离大，一般很难把轮胎压缩到极限位置，可以更好的保护轮胎和轮圈。
还有非常重要的一点是，轮胎的扁平比对汽车的操控性有非常大的影响。这一点主要体现在汽车高速转向时车身的侧倾以及转向的精准度、灵敏程度上。大家知道，汽车转向时由转向机驱动车轮改变运动方向，在这个过程中，首先要克服轮胎的变形，所以轮胎变形量的大小以及轮胎的侧偏刚性，就会直接影响转向的灵敏度。很显然，轮胎的扁平比越大，轮胎的侧偏刚性越低，在转向时轮胎的变形就越大，汽车转向越不灵敏，车身的侧倾也比较大，一般此时的汽车偏向于转向不足；而低扁平比的轮胎由于侧偏刚性大，在转向时轮胎变形小，所以在转向时更加灵敏、精准，车身的跟随性也较好，一般此时的汽车偏向于转向过度。
此外还有一点，就是低扁平比的轮胎重量更小、滚动阻力更小，在行驶时轮胎的阻力小，并且不容易发热，能够适应更高的车速，更有利于汽车高速行驶。一般低扁平比的轮胎速度等级也更高，比如普通的轮胎一般是H级的，低扁平比的轮胎一般是更高的W或Y级。
现在我们再来回答文章开头提出的问题：为什么越野车轮胎比较厚而跑车比较薄？一般越野车行驶的路况比较差，路面崎岖不平，还要经常克服沟坎、台阶等，所以必须使用高扁平比的轮胎来更好的缓冲减振，同时保护轮圈不受碰撞；而跑车一般都用于高速行驶，行驶的路况较好，同时要求较高的操控性，所以它配置低扁平比的轮胎，既能适应较高的车速，又可以让汽车的转向更灵敏、更精准，在高速转向时车身的侧倾也较小，能够以较快的车速通过弯道，让人体验跑车超强的高速性能。
对于我们的普通家用车而言，要兼顾舒适性与操控性，所以更多的使用中扁平比的轮胎。很多人为了好看，喜欢把轮胎改装成低扁平比的，但是这样的轮胎真的不实用，一方面减振性能比较差，特别是行驶在较差的路面上时，颠簸感更强，而原厂配置低扁平比的轮胎都是经过特殊调校的；另一方面是这样的轮胎很容易损坏，路面上的暗坑、马路边的台阶等，都会造成爆胎，并且这样的轮胎价格不菲，对于我们的家用车来说使用成本太高了。
为什么价格越高的汽车轮胎越扁越薄？
内容概述：普通代步汽车对轮胎的需求，高性能汽车需要的轮胎，高端汽车的悬架系统。
闲言少叙：轮胎是汽车的第一级减振器！汽车装备的子午线轮胎为「低压轮胎」，说白了就是充入轮胎内部的空气压缩程度不高，车身的重连还能够进一步的进行压缩。轮胎的结构特点非常有意思，简而言之为胎冠厚、侧壁薄，结构特点参考下图。
胎冠花纹层加上底部冠层的总厚度可达到≥12mm的标准，同时还有帘线层与钢丝层等结构加固。但是侧壁的厚度却仅有5~6mm，加固层只有帘线层。这就决定了轮胎侧壁可以轻松的被压弯——只要内部的空气仍然可以被压缩！
普通汽车使用的悬架系统多采用最普通的【螺旋弹簧】加减振器，这种组合配合麦弗逊、三连杆、双横臂或双A臂悬架， 结果无法实现理想的高标准的滤震与车身姿态的控制。所有就需要轮胎的具备一定程度的“被压缩减振”以辅助车辆提升驾乘体验，不过这种扁平比较大的轮胎也有非常突出的缺点。
图1：扁平比的概念
图2：轮胎参数的解读
扁平比大小的影响
汽车在加速与刹车时都会出现车身重心的前后变化，加速时重心靠后会过度压缩后轮胎，这对于主要为前驱的代步车而言没有什么影响（加速能力会差一些）。但是在刹车或者过弯时就会过度压缩前轮，此时轮胎的变化等于车身倾斜姿态的变化，这会影响车辆的操控极限。
同时路面轻微的起伏都被可以轻易压缩的轮胎过滤掉了，结果反而是无法通过方向盘清晰的去感受路面的变化，以决定如何操作才能让车辆达到最高极限。说白了就是扁平比大、侧壁后的轮胎不会有理想的公路操控；但是普通代步车确实也更适合这种轮胎，因为车辆不具备高性能与理想的驱动平台，自然也就谈不到极限的操控，能满足正常代步和低油耗就好。
高端车_扁平胎
为什么高端汽车都使用扁平轮胎呢？
对于后驱和四驱轿跑车而言应该无需赘述了，因为侧壁越薄的轮胎压缩极限越小，轮胎不允许那么压缩就得有更高的整体强度。车辆在操控过程中轮胎的变化不会明显影响，同时足够硬的轮胎又能清晰的反馈路面信息，操控这种车才会游刃有余。足够宽则是需要提供更大的抓地力，摩擦面越大相互作用力越大，大扭矩输出时才不会轻易打滑。
重点1：扁平比小的轮胎是不是滤震能力差，车辆的驾乘舒适体验是不是也会很差?——还别认为跑车有多舒适，驾驶绝大多数跑车与后驱运动型轿车，其驾乘体验从舒适的角度评价真的是一塌糊涂，即使是百万级的高端跑车也不例外。不过这些车型也是刻意为之，因为用户追求的不是舒适而是竞技能力，此类用户往往不会只有一台车（代步用不到跑车）。
重点2：商务型轿车会不会有上述问题呢？答案显然是否定的，比如迈巴赫、劳斯莱斯、宾利等豪华轿车，这些车的轮毂也是很大且轮胎很薄，但是优秀的减振系统足够补偿轮胎的不足以提升驾乘品质。比如空气减振器以及非常极端的电磁悬架系统，车轮大幅跳动时车身都能做到水平，这种车还在意用这种轮胎吗？——总结应为普通代步车需要控制成本所以需要厚轮胎，跑车需要性能所以需要薄轮胎，豪华汽车随便整。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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为什么价格越高的汽车轮胎越扁越薄？
内容概述：普通代步汽车对轮胎的需求，高性能汽车需要的轮胎，高端汽车的悬架系统。
闲言少叙：轮胎是汽车的第一级减振器！汽车装备的子午线轮胎为「低压轮胎」，说白了就是充入轮胎内部的空气压缩程度不高，车身的重连还能够进一步的进行压缩。轮胎的结构特点非常有意思，简而言之为胎冠厚、侧壁薄，结构特点参考下图。
胎冠花纹层加上底部冠层的总厚度可达到≥12mm的标准，同时还有帘线层与钢丝层等结构加固。但是侧壁的厚度却仅有5~6mm，加固层只有帘线层。这就决定了轮胎侧壁可以轻松的被压弯——只要内部的空气仍然可以被压缩！
普通汽车使用的悬架系统多采用最普通的【螺旋弹簧】加减振器，这种组合配合麦弗逊、三连杆、双横臂或双A臂悬架， 结果无法实现理想的高标准的滤震与车身姿态的控制。所有就需要轮胎的具备一定程度的“被压缩减振”以辅助车辆提升驾乘体验，不过这种扁平比较大的轮胎也有非常突出的缺点。
图1：扁平比的概念
图2：轮胎参数的解读
扁平比大小的影响
汽车在加速与刹车时都会出现车身重心的前后变化，加速时重心靠后会过度压缩后轮胎，这对于主要为前驱的代步车而言没有什么影响（加速能力会差一些）。但是在刹车或者过弯时就会过度压缩前轮，此时轮胎的变化等于车身倾斜姿态的变化，这会影响车辆的操控极限。
同时路面轻微的起伏都被可以轻易压缩的轮胎过滤掉了，结果反而是无法通过方向盘清晰的去感受路面的变化，以决定如何操作才能让车辆达到最高极限。说白了就是扁平比大、侧壁后的轮胎不会有理想的公路操控；但是普通代步车确实也更适合这种轮胎，因为车辆不具备高性能与理想的驱动平台，自然也就谈不到极限的操控，能满足正常代步和低油耗就好。
高端车_扁平胎
为什么高端汽车都使用扁平轮胎呢？
对于后驱和四驱轿跑车而言应该无需赘述了，因为侧壁越薄的轮胎压缩极限越小，轮胎不允许那么压缩就得有更高的整体强度。车辆在操控过程中轮胎的变化不会明显影响，同时足够硬的轮胎又能清晰的反馈路面信息，操控这种车才会游刃有余。足够宽则是需要提供更大的抓地力，摩擦面越大相互作用力越大，大扭矩输出时才不会轻易打滑。
重点1：扁平比小的轮胎是不是滤震能力差，车辆的驾乘舒适体验是不是也会很差?——还别认为跑车有多舒适，驾驶绝大多数跑车与后驱运动型轿车，其驾乘体验从舒适的角度评价真的是一塌糊涂，即使是百万级的高端跑车也不例外。不过这些车型也是刻意为之，因为用户追求的不是舒适而是竞技能力，此类用户往往不会只有一台车（代步用不到跑车）。
重点2：商务型轿车会不会有上述问题呢？答案显然是否定的，比如迈巴赫、劳斯莱斯、宾利等豪华轿车，这些车的轮毂也是很大且轮胎很薄，但是优秀的减振系统足够补偿轮胎的不足以提升驾乘品质。比如空气减振器以及非常极端的电磁悬架系统，车轮大幅跳动时车身都能做到水平，这种车还在意用这种轮胎吗？——总结应为普通代步车需要控制成本所以需要厚轮胎，跑车需要性能所以需要薄轮胎，豪华汽车随便整。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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